智人公司为新吕宋造船厂挖造船工人的事情，并没有保密太久，很快就被明州造船厂的三星重工负责人知道了。
对于这件事，三星重工方面虽然敌视新吕宋造船厂，问题是他们现在也没有办法。
毕竟是三星重工自己要关闭明州造船厂，裁撤掉这里的员工。
总不能员工现在自谋出路，三星重工还要反对吧？
如果三星重工真的这样做，那就必须继续维持明州造船厂，显然这是不可能的。
因此三星重工对于这件事只能选择冷眼旁观，其他事情压根就做不了。
另一边。
大马方面今年重组了内部的海运业务，组建了一个的海运集团，其实就是将被智人公司暗中掌握大马内部的海运资源，进行整合重组。
新组建的大马海运集团，目前掌握了8条LNG船（载重吨位67万吨）、7条油轮（载重吨位83万吨）、32条集装箱船（载重吨位232万吨）、145条散装货船（载重吨位122万吨），其他船只86条（载重吨位41万吨）。
作为全球LNG船持有国中，排名在前十之一的大马，今年却一反常态，并没有新增LNG船的造船需求，反而卖出了其中3艘LNG船。
之所以出现这种情况。
其根本原因，是因为大马海运集团将造船订单给了新吕宋造船公司，特别是新增加的8艘甲烷运输船，订单都被新吕宋造船公司吃下了。
21年的7月23日。
今年第六号台风“烟花”，一路北上东瀛，避开了东南亚地区。
一艘从大马的马来半岛东侧海域出发，装载了8万吨甲烷的运输船，抵达了羊城港。
这艘甲烷运输船，就是新吕宋造船公司交付给大马海运集团的第一艘甲烷运输船，也是这艘船的初航。
华石油公司的岭南分公司，负责天然气卸载港口的经理赵兴民，此时正和大马海运集团的业务经理竹铃进行商务谈判。
他拿着手上的船期报价表，发现大马海运集团近期的海运报价还可以。
近期标准LNG船（运输量10万吨级别）的报价是每天6.5万美刀，从大马d海运到羊城港，平均船期为5天左右，一船标准LNG船的运输费用为32.5万美刀。
而大马海运集团的甲烷运输船（运输量8万吨级别），其报价则为每天5万美刀，稍微便宜了一点。
然而赵兴民可知道对方的底细。
“竹经理，价格能不能再便宜一点？每天4万5如何？”
他开出这个价格，其实就是知道甲烷运输船的运输费用低于LNG船，毕竟不需要维持超低温。
但是竹铃却笑着摇摇头：“赵经理开玩笑了，5万每天已经是友情价了，其他公司可拿不到这个价格，更何况你们也有好处。”
双方谈了半个多小时，可竹铃还是油盐不进。
好在大马海运集团对于长期合同比较有诚意，开出每天4.2万美刀的价格，不过合同却是3年，还要求每年至少要运行120天以上。
对此赵兴民也没有意见，他这一次找大马海运合作，也是根据总部的指示，要求锁定大马海运的一部分船期，以应对未来可能出现运费爆涨的情况。
其实这也是大型能源企业规避风险的一种常用手段，短租一旦遇到突发状况，可能出现运费爆涨几倍的情况，长期合同才可以保证运输成本的稳定。
找大马海运合作，可不是华石油、华石化、华海油的一时兴起，而是经过充分考虑之后，迫不得已做出的选择。
不仅仅是大马海运，还有新吕宋海运，同样被三家巨头签了不少长期合同。
赵兴民签了三艘甲烷运输船的长期运输合同之后，才和竹铃等人一起观察着港口中的礁石号甲烷运输船。
和常规的LNG船不一样，甲烷运输船的甲板上没有巨大金属半球构造，而是非常平直的集装箱甲板。
同样，卸载甲烷的输气管道也和LNG船不一样，不需要低温维持设备，也不需要二次气化设备。
港口的LNG天然气储存罐都是低温液化储存，储备的低温液化天然气，要输送给用户，中间设置一个安全的加热气化设备，避免液化天然气一下子气化，撑爆输气管道。
但是甲烷运输船输出的就是气体，必须使用专门的低温液化设备，将天然气液化之后，才可以输入到港口的储气罐中。
这对于LNG港口而言比较麻烦，但好在之前华石油公司已经考虑到这种情况，因此在港口增设了一个低温液化设备。
幸好大马海运和新吕宋海运的运输报价比较低，两者抵消之后，并没有增加成本。
不用增加太多成本，谁不喜欢。
这也是为什么华国的能源三巨头，会看中大马海运和新吕宋海运的原因之一。
如果不是新吕宋造船公司的订单已经排到24年，加上华国自己有制造LNG船的船企，能源三巨头都想订购十几艘甲烷运输船，补充到自己的运输船队之中。
只可惜这种行为，显然是有些“不正确”的。
另外智人公司的大型储气罐技术，也吸引了各大能源巨头的关注，毕竟液化天然气的储备太危险了，维持成本也也是一个问题。
同样，现在全世界的海运公司，其实都对新吕宋造船公司的甲烷运输船非常感兴趣，奈何目前其产能已经被大马海运和新吕宋自己吃下了，其他公司根本排不到产能。
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