但是很多海运公司此时已经开始思考，要不要继续采购LNG船了。
毕竟这种被海运界称为“新吕宋型”的甲烷运输船，其两用的特性，对于海运公司而言，简直是太香了。
特别是油气资源丰富的地区，往往又是制造业欠发达地区，出口油气资源的同时，又需要大量进口粮食、日用品和电器之类。
这刚好让两用运输船的运输船期拉满，中间不存在什么空船期。
海运公司为什么对于油气运输船又爱又恨？
还不是因为其每一次运输，都要空船过去。
要知道很多集装箱船、干散货船的单位运输报价，往往只有油气运输船的一半不到，原因就是货船可以来回满载运输。
而LNG船除了天然气之外，根本没有办法运输其他东西，这导致有一半船期处于空船状态。
因此“新吕宋型”运输船，才会成为当前的明星运输船。
赵兴民看着礁石号甲板上的集装箱装卸位，转过头笑着问道：
“竹经理，贵公司在羊城接到集装箱运单没有？”
“接到了，是一批运输到暹罗的集装箱，到时候公司可能会在暹罗再接一批集装箱前往吉隆坡，最后再去马来半岛的海上油田装一批甲烷，一趟下来大概需要半个月左右。”
“看来贵公司的海运服务非常抢手呀！”赵兴民心里面有些羡慕。
竹铃笑着摇摇头：“辛苦钱而已。”
东亚、东南亚、西亚、南亚这些地区对于海运的需求量，其实比北美还大很多。
北美如果不是这些年一直在去产业化，导致制造业不断衰退，其本身的资源、人口，其实根本不需要进口什么东西。
而亚洲地区则不一样了。
亚洲的很多地区，都或多或少存在各种不足。
比如东亚，制造业非常强大，但能源和资源缺口同样非常大； 而西亚能源丰富，制造业却等同于没有； 南亚人口庞大，农业资源不错，但制造业一般般，资源和能源同样缺口庞大； 东南亚在四个地区中，反倒是最全面的，有人口、有农业资源、有能源和矿物资源，制造业也有一部分低端产业。
如果可以补足制造业短板，东南亚基本可以实现内循环。
未来的全球格局，无论是哪个势力，如果要对抗北美，那就必须掌握东南亚。
没有东南亚这个大区块的补充，没有哪一个势力可以单独硬抗北美。
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